{"id":45440,"date":"2026-09-08T07:25:56","date_gmt":"2026-09-08T07:25:56","guid":{"rendered":"https:\/\/profinrg.nl\/?p=45440"},"modified":"2026-09-08T07:39:30","modified_gmt":"2026-09-08T07:39:30","slug":"elektro-lkw-sind-bereits-heute-attraktiver-als-diesel-lkw-wenn-man-zugang-zu-erschwinglichem-strom-hat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/elektrische-trucks-zijn-nu-al-aantrekkelijker-dan-diesel-als-je-aan-betaalbare-stroom-weet-te-komen\/","title":{"rendered":"Elektro-Lkw sind bereits heute attraktiver als Diesel-Lkw \u2013 vorausgesetzt, man kann sich erschwinglichen Strom beschaffen"},"content":{"rendered":"
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Elektro-Lkw sind bereits heute attraktiver als Diesel-Lkw \u2013 vorausgesetzt, man kann sich erschwinglichen Strom beschaffen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Der Elektrotransport ist keine Zukunftsvision mehr, sondern wird immer h\u00e4ufiger zur rentabelsten Wahl. Wie dieser Artikel zeigt, sind Elektro-Lkw bereits heute attraktiver als Diesel-Lkw, sofern Zugang zu erschwinglichem und zuverl\u00e4ssigem Strom besteht.<\/p>

Unter ProfiNRG<\/strong> Wir helfen Unternehmen dabei, diesen Schritt zu gehen. Mit intelligenten Energiel\u00f6sungen \u2013 von Solarenergie \u00fcber Batteriespeicher bis hin zur Ladeinfrastruktur \u2013 sorgen wir f\u00fcr den erschwinglichen Strom, der den Business Case f\u00fcr den Elektroverkehr wirklich zum Tragen bringt.<\/p>

M\u00f6chten Sie erfahren, wie Ihr Unternehmen von nachhaltiger und kosteneffizienter Energie profitieren kann? Dann nehmen Sie Kontakt<\/a> Nehmen Sie Kontakt mit uns auf und entdecken Sie die M\u00f6glichkeiten.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Energiespeicher\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Profinrg-Batterieanlage und Ladestation bei Bemmel Container Service in Harmelen<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Tut mir leid, Tesla, aber Spediteure kommen mit den E-Lkw von Volvo, Daimler und anderen europ\u00e4ischen Herstellern bereits gut zurecht. Schwere Elektro-Lkw stehen in den Niederlanden sogar kurz vor dem Durchbruch. \u2018Solange man gen\u00fcgend Kilometer zur\u00fccklegt und \u00fcber g\u00fcnstigen Strom verf\u00fcgt, ist der Wendepunkt bereits erreicht.\u2019<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Es gibt solche, denen der Diesel sozusagen durch die Adern flie\u00dft. Und doch wollen auch diese Lkw-Fahrer nichts anderes mehr, sobald sie sich erst einmal an einen Elektro-Lkw gew\u00f6hnt haben. \u2018Es ist genau wie bei PKWs: superschnelles Beschleunigen, weniger Vibrationen und es ist mucksm\u00e4uschenstill. Die Leute kommen nach einem Arbeitstag auf der Stra\u00dfe wirklich weniger m\u00fcde nach Hause\u2019, sagt Wim Roks, Fuhrparkleiter beim Logistikdienstleister Simon Loos.<\/p>

Das Familienunternehmen, f\u00fcr das er arbeitet, hat Ende letzten Jahres eine zweite Bestellung \u00fcber 75 Mercedes-Benz-Lkw aufgegeben und wird mit 210 Fahrzeugen voraussichtlich die gr\u00f6\u00dfte Elektro-Lkw-Flotte der Niederlande besitzen. Denn nicht nur die Fahrer sind \u00fcberzeugt, auch die Kunden und \u2013 nicht unwichtig \u2013 die Finanzabteilung haben sich nun ebenfalls f\u00fcr die schwersten E-Lkw entschieden.<\/p>

Kleine L\u00fccke zwischen dem Tesla Semi und europ\u00e4ischen Lkw<\/h3>

Wenn Tesla also demn\u00e4chst auf der IAA in Deutschland seinen Semi vorstellt, kommt dieser amerikanische EV-Pionier eigentlich zu sp\u00e4t. Anders als bei den Personenkraftwagen von Tesla, die mit einem technischen Vorsprung von vielen Jahren in Europa auf den Markt gebracht wurden, ist der Abstand zwischen dem Tesla Semi und beispielsweise einem Volvo FH Electric oder einem Mercedes eActros nur gering. Diese erreichen in der Praxis, wenn alles gut l\u00e4uft, ebenfalls eine Reichweite von 600 Kilometern. Zudem, so sagen Spediteure und Automobilexperten, gibt es den Semi noch nicht in einer f\u00fcr Europa geeigneten Version. Zu lang, zu breit \u2013 und w\u00fcrde eine Ein-Personen-Kabine bei unseren Lkw-Fahrern \u00fcberhaupt Anklang finden?<\/p>

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Die Marktf\u00fchrer bei Elektro-Lkw und -Nutzfahrzeugen, aufgeschl\u00fcsselt nach Segmenten.<\/figcaption><\/figure>

Das ist jedoch vorerst eine theoretische Frage. Viel interessanter ist es zu wissen, wie es eigentlich um den Vormarsch der Elektro-Lkw in Europa steht. Hat Simon Loos Kollegen und Konkurrenten, die von der Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs ebenso begeistert sind?<\/p>

Die Niederlande sind Vorreiter bei Elektro-Lkw<\/h3>

Ein Blick auf das Gesamtbild: Der Absatz von Elektro-Pkw steigt rasant an, das ist allgemein bekannt. Auch die Lieferwagen und Kleintransporter, die den innerst\u00e4dtischen Verteilerverkehr \u00fcbernehmen, werden zunehmend mit Batterien betrieben. Nach den neuesten Zahlen des International Council on Clean Transportation waren im zweiten Quartal 2026 75 Prozent der neuen Lieferwagen und leichten Lkw elektrisch. Damit sind die Niederlande Spitzenreiter in Europa, vor Schweden und D\u00e4nemark und mit deutlichem Abstand gefolgt von Deutschland.<\/p>

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Nach Angaben der RVO sind derzeit 2.870 schwere E-Lkw in den Niederlanden unterwegs \u2013 das sind 1,7 Prozent der Gesamtzahl.<\/figcaption><\/figure>

Das gleiche Bild \u2013 die Niederlande als Vorreiter \u2013 zeigt sich in der schwersten Klasse der Nutzfahrzeuge mit einem Gewicht von \u00fcber 15 Tonnen. Hier sind die Elektrofahrzeuge jedoch deutlich seltener anzutreffen, mit einem Marktanteil von 9 Prozent. Bis 2025 waren jedoch noch nicht einmal 3 Prozent der neuen Lkw elektrisch, was eine Verdreifachung gegen\u00fcber 2024 bedeutet. Mittlerweile sind in den Niederlanden mehr als 2.800 schwere Elektro-Lkw unterwegs.\"\"<\/p>

Emissionsfreie Zonen geben dem E-Lkw einen Schub<\/h3>

Dieser relative Erfolg in den Niederlanden l\u00e4sst sich gut erkl\u00e4ren, sagt Maarten Steinbuch, der als Professor f\u00fcr System- und Regeltechnik an der Technischen Universit\u00e4t Eindhoven die Elektrifizierung des Automobilsektors genau verfolgt. \u2018Die Umweltzonen in den St\u00e4dten sind ein wichtiger Pfeiler. Diese haben den Elektroverkehr nat\u00fcrlich enorm gef\u00f6rdert, auch wenn dies vor allem f\u00fcr Kleinbusse und leichtere Lkw gilt. Das hat wirklich einen Dominoeffekt ausgel\u00f6st.\u2019<\/p>

Generell habe die Niederlande zudem bereits eine Vorreiterrolle bei der Ladeinfrastruktur eingenommen, so Steinbuch, was eine weitere wichtige Voraussetzung f\u00fcr den Erfolg des Elektroverkehrs sei. Im internationalen Verkehr arbeiten Unternehmen wie Milence \u2013 gegr\u00fcndet von gro\u00dfen Lkw-Herstellern \u2013 an einem Schnellladenetz in Europa.<\/p>

Schlie\u00dflich kommt die Regierung den Transportunternehmen mit einem Anschaffungszuschuss f\u00fcr die schwersten Lkw entgegen. Diese erfordern \u2013 anders als ein durchschnittlicher Elektro-Pkw \u2013 noch eine deutlich h\u00f6here Investition: rund 3 Tonnen, verglichen mit nicht einmal anderthalb Tonnen f\u00fcr einen Diesel-Lkw.<\/p>

\u201eAanZET\u201c-Zuschuss und Lkw-Maut<\/h3>

Um der Transportbranche den Einstieg zu erleichtern, gibt es f\u00fcr Lkw \u00fcber 10 Tonnen die Anschaffungsf\u00f6rderungsregelung f\u00fcr emissionsfreie Lkw (AanZET), die bis zu gut 115.000 Euro betragen kann. \u2018In dieser Hinsicht k\u00f6nnte man sagen, dass sich der E-Lkw derzeit in derselben Phase befindet wie das Elektroauto im Jahr 2015: Es bedarf noch etwas Unterst\u00fctzung, um den Einsatz voranzutreiben.\u2019 Bei Personenkraftwagen ging man damals davon aus, dass bis 2025 keine F\u00f6rdermittel mehr erforderlich sein w\u00fcrden, und diese werden tats\u00e4chlich auslaufen. Bei Lkw werden noch mindestens bis 2030 Anreize ben\u00f6tigt.\u201c<\/p>

Lesen Sie auch<\/strong>:\u00a0Anja van Niersen ebnet gemeinsam mit Milence den Weg f\u00fcr Elektro-Lkw<\/a><\/em><\/p>

In dieser Hinsicht sind auch gro\u00dfe Erwartungen an die neue Lkw-Maut zu stellen, die am 1. Juli in Kraft getreten ist. Lkw-Besitzer m\u00fcssen dann pro gefahrenem Kilometer eine Geb\u00fchr entrichten, und zwar auf fast allen Autobahnen sowie auf einigen Landes- und Gemeindestra\u00dfen. Je umweltfreundlicher und leichter das Fahrzeug ist, desto geringer ist der Betrag pro Kilometer. Im Vergleich zu einem alten Diesel-Lkw kann das eine Ersparnis von mehr als 10 Cent pro Kilometer bedeuten.<\/p>

\u2018Das Gute daran ist, dass die Einnahmen \u2013 voraussichtlich 400 Millionen Euro pro Jahr \u2013 teilweise wieder in den Verkehrssektor selbst flie\u00dfen, und zwar \u00fcber Investitionen in die Ladeinfrastruktur und Anschaffungszusch\u00fcsse\u2019, sagt Steinbuch. \u2018Die Elektrifizierung finanziert sich selbst.\u2019<\/p>

Gr\u00f6\u00dfere Unternehmen erhalten \u00fcbrigens pro Lkw weniger F\u00f6rdermittel. Das hat die Elektrifizierung bei Simon Loos jedoch nicht gebremst, erz\u00e4hlt Fuhrparkmanager Roks. \u2018Und wir erhalten die F\u00f6rderung f\u00fcr etwa jeden zehnten Lkw, den wir j\u00e4hrlich anschaffen. Aber wir sind ohnehin keine gro\u00dfen Bef\u00fcrworter von F\u00f6rdermitteln: Das Geld sollte lieber in den Ausbau des Stromnetzes flie\u00dfen.\u2019<\/p>

\u2018Man kann es fast nicht mehr ertragen\u2019<\/h3>

Roks ist mittlerweile selbst voll und ganz davon \u00fcberzeugt, aber das sei nicht von heute auf morgen geschehen, erz\u00e4hlt er. \u2018Wenn man einen autotechnischen Hintergrund hat, wie viele Menschen in meiner Branche, war man nicht vom ersten Tag an begeistert vom elektrischen Fahren, und das gilt ganz sicher f\u00fcr den Wim Roks von vor 30 Jahren. Aber mittlerweile kann man sich dem fast nicht mehr entziehen. Selbst die Leute bei anderen Unternehmen, die lange Zeit weggeguckt haben, bekommen jetzt die Zahlen auf den Schreibtisch: Sollten wir nicht auch mal auf Elektrofahrzeuge umsteigen?\u2019<\/p>

Dennoch waren er und sein Unternehmen fr\u00fch dabei. \u2018Unser Kunde Heineken kam 2008 mit der Frage auf uns zu, wie wir ihnen helfen k\u00f6nnten, ihren CO\u2082-Fu\u00dfabdruck zu verringern. CO\u2082-Fu\u00dfabdruck? Davon hatte ich \u2013 und ich glaube, nur sehr wenige andere \u2013 damals noch nie geh\u00f6rt. Ob wir nicht mit Elektro-Lkw f\u00fcr sie in den St\u00e4dten fahren k\u00f6nnten?\u2019<\/p>

Lkw auf Elektroantrieb umr\u00fcsten<\/h3>

Elektrische Lkw gab es damals noch nicht. Es wurde jedoch ein Unternehmen gefunden, das neue Lkw auf Elektroantrieb umr\u00fcsten konnte. Dazu wurde der gesamte Dieselantrieb ausgebaut und durch einen Elektromotor sowie Batterien ersetzt. \u2018Eigentlich eine Art Kapitalvernichtung. Aber diese acht Lastwagen sind immer noch im Einsatz.\u2019<\/p>

\u2018Sp\u00e4ter brachten die Hersteller Elektrofahrzeuge auf den Markt. Anfangs waren diese noch nicht so robust wie Dieselfahrzeuge, in deren Entwicklung 80 Jahre stecken. Doch dieser R\u00fcckstand wurde schnell aufgeholt, auch weil sich ihre besten Leute sofort darum k\u00fcmmern, wenn etwas nicht richtig funktioniert. Machen Sie sich nichts vor: Es kann immer etwas kaputtgehen, deshalb entscheidet man sich als Transportunternehmen nicht so sehr f\u00fcr eine bestimmte Marke, sondern vor allem f\u00fcr ein H\u00e4ndlernetz, auf das man sich in Sachen Service und Wartung verlassen kann. Und jetzt, 12 Jahre nachdem die ersten Lastkraftwagen elektrisch fuhren, werden wir also den Umstieg bei unserem allgemeinen Transportgesch\u00e4ft vollziehen.\u2019<\/p>

Strom war 40 Prozent teurer<\/h3>

Simon Loos verf\u00fcgt n\u00e4mlich \u00fcber Fahrzeuge, die f\u00fcr mehrere Kunden im Einsatz sind, und Fahrzeuge, die\u00a0speziell<\/em>\u00a0beispielsweise f\u00fcr einen Supermarkt oder Gastronomiebetriebe unterwegs sein. In der Vergangenheit trugen diese zu den zus\u00e4tzlichen Kosten f\u00fcr das elektrische Fahren in dieser Pionierzeit bei. \u2018Wir berechnen einen Stundensatz, in dem alle Kosten enthalten sind. Am Anfang war das elektrische Fahren tats\u00e4chlich 30 bis 40 Prozent teurer \u2013 Kosten, die wir in den Stundensatz einkalkuliert haben. Als Auftraggeber musste man es also wirklich wollen.\u2019<\/p>

Nun, insbesondere seit der Einf\u00fchrung der Lkw-Maut und den hohen Dieselpreisen, ist das Fahren mit Elektrofahrzeugen oft g\u00fcnstiger als weiterhin mit Diesel zu fahren. Und in einem Markt, der mit hauchd\u00fcnnen Margen arbeitet, dreht sich alles um die ber\u00fchmten TCO, die Gesamtbetriebskosten. \u2018Die E-Lkw halten mindestens 8 Jahre und 1 Million Kilometer, und wenn man nur genug Kilometer zur\u00fccklegt und g\u00fcnstigen Strom hat, ist der Wendepunkt bereits erreicht.\u2019<\/p>

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Die neuen Mercedes-Benz-Lkw von Simon Loos mit einer Reichweite von bis zu 600 km.<\/figcaption><\/figure>

Dank des riesigen Akkus ist die eigene Ladestation unverzichtbar<\/h3>

Als Flottenbesitzer m\u00f6chte man vielleicht umsteigen \u2013 das muss auch m\u00f6glich sein. Die neuesten Schwerlast-Lkw haben eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern, verbrauchen dabei jedoch 1 kWh pro Kilometer \u2013 mehr als zehnmal so viel wie ein Pkw. Sie verf\u00fcgen daher \u00fcber beeindruckende Akkupakete, die t\u00e4glich mit Hunderten von Kilowattstunden aufgeladen werden m\u00fcssen. Der Mercedes-Benz eActros 600 verf\u00fcgt \u00fcber einen Akku mit einer Kapazit\u00e4t von 621 kWh und l\u00e4dt derzeit mit einer Geschwindigkeit von 400 kWh pro Stunde.<\/p>

Wer eigene Ladestationen besitzt, am besten mit Solarmodulen, die g\u00fcnstigeren Strom liefern, ist der gro\u00dfe Gewinner. \u2018Unsere Lkw, die f\u00fcr Kunden im Einsatz sind, werden auch beim Kunden aufgeladen; wir sehen sie hier in der Zentrale in Wognum fast nie. Und die Kunden haben ihre Ladekapazit\u00e4ten oft gut im Griff, meist in ihrem Distributionszentrum.\u2019 Aber es stimmt, sagt Roks, er hat Kunden, die nicht elektrisch fahren k\u00f6nnen, weil sie aufgrund mangelnder Netzkapazit\u00e4t noch keine Ladestationen aufstellen k\u00f6nnen.<\/p>

Eine \u00dcberlastung des Netzes droht, zum Hemmnis zu werden<\/h3>

\u2018Wir m\u00f6chten nun auch von Wognum aus elektrisch fahren, m\u00fcssen aber noch pr\u00fcfen, wie wir das f\u00fcr uns selbst organisieren k\u00f6nnen. Bis 2038 gibt es laut dem hiesigen Energieversorger keine Kapazit\u00e4ten im Netz.\u2019 F\u00fcr Simon Loos ist das ein anspruchsvolles Projekt, aber Roks sieht die Zukunft f\u00fcr Transportunternehmen d\u00fcster, wenn der Mangel an Stromanschl\u00fcssen in den Niederlanden nicht behoben wird. \u2018Dann k\u00f6nnen Unternehmen in vielen Branchen nicht mehr wettbewerbsf\u00e4hig sein. In dieser Hinsicht muss die Regierung wirklich Eile walten lassen, um zu verhindern, dass die Branche Schaden nimmt.\u2019<\/p>

Der Eindhovener Professor Steinbuch sieht die Netz\u00fcberlastung weniger als Hindernis f\u00fcr den Vormarsch elektrischer Lkw. \u2018Das ist, zumindest auf lange Sicht, kein Problem. Unternehmen m\u00fcssen kreativer mit ihrer Stromversorgung umgehen; mit Solarmodulen und Batterien l\u00e4sst sich in der Regel ausreichend Spielraum aus der vorhandenen Kapazit\u00e4t gewinnen. Meiner Meinung nach sind Elektroautos oder -Lkw kein Problem, sondern geradezu eine der L\u00f6sungen f\u00fcr die Energiewende \u2013 schlie\u00dflich sind sie Energiespeicher.\u2019<\/p>

Lkw als mobiler Energiespeicher<\/h3>

Dank der V2G-Technologie (Vehicle-to-Grid) k\u00f6nnen Elektrofahrzeuge nicht nur aufladen, sondern auch Strom zur\u00fcck ins Netz speisen. So gesehen ist ein Lkw sogar ein zehnmal so gro\u00dfer Energiespeicher wie ein Pkw. \u2018Wir m\u00fcssen die niederl\u00e4ndische Stromversorgung viel dezentraler gestalten. Ein Stadtteil kann beim Aufbau eines solchen lokalen Energiesystems von Elektroautos und -Lkw profitieren, sodass es nicht zu einer \u00dcberlastung des Netzes kommen muss. Au\u00dferdem ist dies ein neues Ertragsmodell f\u00fcr die Besitzer der Lkw.\u2019<\/p>

Lange Strecken stellen weiterhin eine Herausforderung dar<\/h3>

All das l\u00e4sst sich l\u00f6sen und muss die E-Lkw nicht aufhalten. Nur bei den langen Strecken gibt es noch einige Herausforderungen, sagen die Spediteure. Das Ladenetz von Milence mit Megawatt-Ladesystemen, die einen Lkw mit mehr als 1.000 kW aufladen, ist noch lange nicht fertiggestellt.<\/p>

In diesem Fr\u00fchjahr hat das Scale-up weitere 120 Millionen Euro eingeworben, um die Expansion voranzutreiben, und verf\u00fcgt nun \u00fcber 34 \u2018Hubs\u2019 in 8 L\u00e4ndern. Man scherzt, dass das Unternehmen mehr an den Kroketten in seinen Stationen verdient als am Strom. Steinbuch: \u2018Das ist wieder vergleichbar mit den Elektroautos vor zehn Jahren \u2013 damals wurde Fastned ebenfalls so kritisch gesehen, heute l\u00e4uft es wie geschmiert.\u2019<\/p>

War Wasserstoff nicht die L\u00f6sung f\u00fcr den Schwerlastverkehr \u00fcber gro\u00dfe Entfernungen? \u00dcberholt, meint Steinbuch. \u2018Wenn man es nicht nutzen muss, dann lieber nicht. Es ist komplex, und die Herstellung und der Transport kosten so viel Energie, dass es sich nicht lohnt.\u2019

Quelle: mt\/sprout<\/a>
Dieser Artikel wurde verfasst von<\/p>

\"\"<\/div>
Philip Bueters<\/a><\/h6>

Philip Bueters schreibt als Finanz- und Wirtschaftsjournalist \u00fcber Technologie, Innovation und Unternehmertum. F\u00fcr MT\/Sprout ist er auf der Suche nach den besten Start-ups, Scale-ups, jungen F\u00fchrungskr\u00e4ften und Unternehmern.\u00a0Schreibe Philip eine E-Mail\u00a0<\/a>Folgen Sie Philip auf LinkedIn<\/a><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elektrische trucks zijn nu al aantrekkelijker dan diesel \u2013 als je aan betaalbare stroom weet te komen Elektrisch transport is niet langer een toekomstvisie, maar steeds vaker de meest rendabele keuze. Zoals dit artikel laat zien, zijn elektrische trucks vandaag al aantrekkelijker dan diesel, mits er toegang is tot betaalbare en betrouwbare stroom. Bij ProfiNRG […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":42896,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18,227,179],"tags":[172,146,269,270,14,272,232,271,212,131],"class_list":["post-45440","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nieuws","category-nachtichten","category-news","tag-batterijopslag","tag-duurzameenergie","tag-elektrischtransport","tag-emissievrij","tag-energietransitie","tag-energysolutions","tag-laadinfrastructuur","tag-logistiek","tag-netcongestie","tag-zonneenergie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45440","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45440"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45440\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45453,"href":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45440\/revisions\/45453"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42896"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45440"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45440"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/profinrg.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45440"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}